Neuigkeiten zum Ausbau der Gäubahn

Im Rahmen der Planung für den Ausbau des Südabschnitts der Gäubahn erfolgen seit Mitte September 2025 zwischen Neckarhausen und Sulz entlang der geplanten Tunneltrasse notwendige Baugrunderkundungen. Ab Mitte November 2025 beginnen die Erkundungen in Singen entlang der geplanten Umfahrungskurve bei Singen, der sogenannten Singener Kurve.

Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH hat heute die Planfeststellungsunterlagen für den nächsten Abschnitt des Gäubahnausbaus Nord beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht. Die Pläne umfassen den in offener Bauweise zu errichtenden Teil des Pfaffensteigtunnels sowie den rund 3,5 Kilometer langen oberirdischen Streckenabschnitt bis zur Bestandsstrecke Richtung Singen.

Derzeit finden im Projekt Gäubahn Abschnitt Süd weitere Vermessungsarbeiten statt.

Gute Nachrichten für alle Fahrgäste auf der Gäubahn zwischen Stuttgart und Singen: Die Deutsche Bahn (DB) nimmt zum Fahrplanwechsel am Sonntag, 15. Dezember 2024, das neue Elektronische Stellwerk (ESTW) in Horb mit Anschluss nach Eyach in Betrieb. Mithilfe der modernen Technik sind Züge auf der Gäubahn ab jetzt pünktlicher und verlässlicher unterwegs. Zu mehr Kapazität und Flexibilität auf der Strecke trägt auch der Ausbau des rund sechs Kilometer langen Streckenabschnitts zwischen Horb und Neckarhausen bei: Durch ein zweites Gleis bestehen dort seit der Inbetriebnahme Ende Oktober bessere Kreuzungs- und Überholmöglichkeiten.

Auf Einladung der Deutschen Bahn (DB) kamen am Donnerstag, 26. September 2024, Vertreter:innen aus Politik und Verwaltung, regionalen Interessenverbänden und Bürgerinitiativen zu einem „Blick in die Werkstatt“ in Sulz am Neckar zusammen. Die DB informierte über den aktuellen Sachstand und gab einen Ausblick auf die weitere Planung.

Um die Bahnstrecke für die weitere Planung des Südabschnitts der Gäubahn genau zu modellieren, finden im April 2024 Messfahrten einer Rangierlok mit Multisensorsystem statt.

Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH hat heute die Planfeststellungsunterlagen für den Bau des Pfaffensteigtunnels beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht. Damit ist die Grundlage gelegt, um die Gäubahn künftig über einen rund 11 Kilometer langen Tunnel zum Stuttgarter Flughafen zu führen und somit an den neuen Stuttgarter Bahnknoten anzubinden. Der Pfaffensteigtunnel ermöglicht Fahrgästen den Deutschlandtakt auf der Gäubahn und eine rund 15 Minuten kürzere Reisezeit zwischen Stuttgart und Zürich.